Con un auto cada 2 habitantes, La Plata se ha convertido en la ciudad de la furia

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Manejar hacia el centro de La Plata, es como empezar a rifar las coronarias. Manifestaciones, calles rotas, otras reducidas por autos mal estacionados, cuadrillas de poda de A?rboles, colectivos endemoniados copando todos los espacios, salida de las escuelas con padres en doble mano y camiones descargando mercaderA�a en la misma situaciA?n, ponen a cualquier vecino al borde de un ataque de nervios. Ni que hablar, pretender querer meterse en Plaza Italia, viniendo por las avenidas 7 o 44.

SegA?n datos del Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, la tasa de motorizaciA?n en la ciudad en 1994 era de un auto cada 7,5 habitantes. Pero en la actualidad, es de un coche cada 1,8 personas, a lo que hay que sumarle el crecimiento de la poblaciA?n. Frente a este escenario, los peatones poco colaboran. En su granA� mayorA�a, son verdaderos kamikazes que irrumpen por los sitios mas inesperados, sin respetar las sendas peatonales, arriesgando sus vidas y obligando a maniobras desesperadas a los automovilistas. Es la fotografA�a mA?s acabada de infracciones que nadie controla o penaliza, a pesar de que la plantilla de empleados municipales es muy generosa en recursos humanos.

Desde Control Urbano se cubren y seA�alan que las infracciones mA?s comunes en ciudad son a�?la doble fila y el estacionamiento en ochavas y en rampas de discapacitadosa�?. Por eso el Concejo Deliberante dictA? una ordenanza que sube las multas de ese tipo. No obstante, no hay cifras oficiales de cuantas actas de infracciA?n se labran.

En medio de la polA�mica, elA� Observatorio de Movilidad, dependiente de la Facultad de Arquitectura, advirtiA? a las autoridades sobre los riesgos de avanzar en un CA?digo UrbanA�stico sin contemplar a los ciudadanos.

Uno de los grandes problemas que estA? teniendo la ciudad, a partir del desordenado crecimiento urbano registrado desde hace algunas dA�cadas, es la permanente congestiA?n vehicular generada en el casco urbano, acompaA�ada de un deficiente transporte pA?blico y un aumento constante de los accidentes de trA?nsito.

La ausencia de estacionamientos, es otro de los dramas. Circular de 33 a 42, por 4, 5 o 6 se convierte en algo tortuoso, ya que hay vehA�culos estacionados de las dos manos y apenas pasa uno por el medio. IdA�ntico cuadro de situaciA?n se vive por las mismas arterias de 3 a 7. Muchos vecinos de Ringuelet, Gonnet, City y Villa Elisa que trabajan en el centro dejan sus rodados en esas calles y luego se toman un micro para no pagar estacionamiento.

La falta de un plan preciso de movilidad dentro de los debates y propuestas que viene generando la comuna en torno a la posibilidad de reformar el CA?digo de Ordenamiento Urbano, fue uno de los puntos que le criticaron especialistas, en el marco de la serie de charlas que se vienen desarrollando en el Colegio de Arquitectos.

Durante uno de estos encuentros, se realizA? un diagnA?stico y se desarrollaron una serie de propuestas a partir de la exposiciA?n realizada por el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, espacio perteneciente al Instituto de Investigaciones y PolA�ticas del Ambiente Construido, de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo.

a�?La movilidad suele quedar como una cuestiA?n sectorial en la planificaciA?n urbana. NosoA�tros intentamos transmitir cuA?n ligada estA? una cosa con otraa�?, manifestA? Laura Aon, arquitecta y directora del Observatorio. La profesional remarcA? que a�?en muchas ciudades de la Argentina ha ocurrido en los A?ltimos aA�os que la periferia crece sin organizaciA?n. Los planes Procrear, losA� federales de viviendas de 2004 y los countries, crecieron en lugares que no son conceptualmente urbanos. Porque no hay infraestructuras, no hay actividades residenciales, terminan siendo periferias dormitorioa�?.

SegA?n nA?meros de la DirecciA?n Provincial de EstadA�sticas, sonA� 687 mil personas que viven en todo el territorio de la ciudad de La Plata. Pero desde el Observatorio afirman que 200 mil residen en el Casco Urbano, mientras que las restantes 487.000 lo hacen en la periferia, lugar que tiende a seguir creciendo. a�?De estas personas, hay casi un 80% que viaja todos los dA�as al centro de la ciudad. Esto tiene un impacto muy fuerte en la movilidada�?, afirmA? Aon.

A pesar del crecimiento urbano en las afueras, la centralizaciA?n de las actividades administrativas, educativas, culturales y los servicios de salud siguen estando mayormente en la zona cA�ntrica. a�?Esto termina impactando en el transporte pA?blico, porque con periferias muy lejanas en las que tampoco hay una dosificaciA?n continua, porque hay grandes vacA�os, es muy difA�cil hacer econA?micamente sustentable para las empresas transportistas el desarrollo del transporte pA?blicoa�?, reflexionA? Aon.

En esa direcciA?n, tambiA�n agregA? que terminan quedando sujetas al aporte del Estado. a�?El problema es que los subsidios al transporte a escala local en las lA�neas municipales es muy bajo. Por eso en este tipo de ciudades no es negocio una empresa de transporte pA?blicoa�?.

SegA?n los datos del Observatorio, la tasa de motorizaciA?n en La Plata en 1994 era de un auto cada 7,5 habitantes. En la actualidad es de un coche cada 1,8 personas, a lo que hay que sumarle el crecimiento poblacional que tuvo la ciudad en esos aA�os para tener una dimensiA?n de lo que esto implica.

a�?Entonces, la congestiA?n perjudica al transporte pA?blico, porque se dan tiempos de viaje mA?s largos; afecta a los usuarios de autos, porque tienen esperas y no encuentran estacionamientos, y contamina el medio ambiente. Todo se vuelve endemoniadoa�?, finalizA? Aon.

Tampoco hay que perder de vista que la proliferaciA?n de automA?viles y la congestiA?n vehicular influyen en el aumento constante de los accidentes de trA?nsito. No es casualidad que, segA?n el relevamiento de la ONG Corazones Azules, La Plata sea la ciudad con mA?s muertes por siniestros viales del paA�s en relaciA?n con su poblaciA?n.

Esta organizaciA?n informA? en julio que, segA?n cifras oficiales, en 2016 hubo 95 fallecidos sobre una poblaciA?n que el Censo 2010 ubica en 649.000 habitantes, lo que implica una muerte cada 6.831 personas. En tren de comparaciones, en la ciudad de Buenos Aires, en el mismo perA�odo hubo 109 muertes, en 2.890.000 habitantes, uno cada 26.513.

Desde el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata proponen que la clave para generar un desarrollo urbano que contemple soluciones al problema es a�?bajar la demanda de movilidad para que no tenga que venir todo el mundo a resolver las cuestiones de salud, educaciA?n o trA?mites en el casco cA�ntrico.Para esto, como propuesta de mediano o largo plazo, hay que desarrollar centralidades nuevas en la periferia, lo que implica descentralizar lo que hoy estA? anclado en el Casco Urbano, lo cual demanda inversiA?n. No se puede resolver la movilidad si no se estA?n buscando recursos para invertir, y para estudiar a dA?nde hay que invertira�?, afirmA? la arquitecta Laura Aon.

Como medida urgente, se planteA? la necesidad de generar a�?carriles exclusivos para el transporte pA?blico, una suerte de metrobA?s, porque la demanda de viajes al centro es una realidad y hay que resolverla. Hay que procurar que la mayor cantidad de gente pueda venir en transporte masivoa�?.

Aon destacA? que a�?si bien es algo que se ha empezado a probar, no hay todavA�a una mirada sistA�mica, tampoco un conocimiento de los flujos principales de la poblaciA?n, ni una idea estructural de quA� corredores van a surcar de lado a lado todo el partidoa�?.

Otra de las dificultades que plantea el Observatorio y que influye en la movilidad, es que las normativas locales en torno a la construcciA?n y edificaciA?n han sido a�?muy permisivasa�?. Uno de los aspectosA� mA?s descuidados es la posibilidad de que se construyan edificios altos a�?sin requerimientos de una adecuada cantidad de estacionamientos por los departamentos que tiene, lo que redunda en mA?s autos en la calle o en la veredaa�?.

TambiA�n se hizo hincapiA� en que a�?no hay un control en cuanto a las tipologA�as que se proponen para las torres de departamentos. Entonces el sector inmobiliario tiende a hacer tipologA�as que le resultan econA?micamente A?ptimas, que son monoambientes o departamentos de un dormitorio. De esta forma se tiende a expulsar a las familias numerosas para afuera del casco y esto incrementa la demanda de movilidad, porque tienen que venir diariamente al centroa�?

Fuente: Jorge Joury – Diario full



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