Experto de la UNLP explica los caminos para la reactivar el Aeropuerto La Plata

Para la posible reactivaciA?n del Aeropuerto, hablA?: Alejandro Di Bernardi, director de este grupo de investigaciA?n, experto en materia aeronA?utica de la OrganizaciA?n de AviaciA?n Civil Internacional, organismo de la ONU.

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La concesiA?n de rutas A?reas nacionales e internacionales desde y hacia La Plata reanimA? el debate en torno a la posibilidad de que el Aeropuerto de La Plata vuelva a operar con vuelos comerciales. En las A?ltimas dA�cadas, se anunciaron distintos proyectos para remodelar el predio ubicado Avenida 13 y calle 610, pero ninguno se concretA?. Un experto internacional en materia aeronA?utica y director de un grupo de investigaciA?n dependiente de la UNLP se refiriA? a las ventajas con las que cuenta el aeropuerto, sus puntos dA�biles, la necesidad de avanzar con un estudio integral y las potencialidades del modelo a�?low costa�?.

La Facultad de IngenierA�a de la Universidad de La Plata cuenta con el Grupo de Transporte AA�reo de la Unidad de InvestigaciA?n, Desarrollo, ExtensiA?n y Transferencia (GTA-GIAI), que es una unidad dependiente del Departamento de AeronA?utica. Tiene 27 aA�os de existencia, realizA? estudios en mA?s de 100 aeropuertos y dictA? cursos especA�ficos en materia de transporte aA�reo en mA?s de 15 paA�ses.

DA�as atrA?s, el Ministerio de Transporte de la NaciA?n adjudicA? a la a�?low costa�? Polar LA�neas AA�reas la concesiA?n de distintas rutas aA�reas, entre la que se encuentra la explotaciA?n de vuelos nacionales e internacionales desde y hacia La Plata. La noticia reavivA? uno de los sueA�os pendientes entre los platenses, la posibilidad de contar con un aeropuerto comercial operativo.

El Grupo de Transporte AA�reo estA? integrado por 40 profesionales y realiza diversos estudios respecto a las necesidades de infraestructura interna de las terminales aeroportuarios, pero tambiA�n desarrolla investigaciones complementarias sobre la interacciA?n con el entorno, anA?lisis ambientales, competitividad territorial y planificaciA?n.

Aunque ya realizA? algunos trabajos hace mA?s de una dA�cada, el director delA�GTAA�asegurA? que deben realizarse estudios nuevos para analizar la situaciA?n actual del aeropuerto. Para poder detallar un plan de inversiA?n, Di Bernardi explicA? que a�?primero hay que hacer diversos estudios sobre el aeropuerto en sA�, quA� pista tiene, calles de rodaje, plataformas, terminal, situaciA?n respecto de la normativa de aplicaciA?n, que actuaciones habrA�a que generar y reciA�n ahA� comenzar a tener una idea de las lA�neas de acciA?n y por lo tanto de inversiA?na�?.

Sobre las caracterA�sticas conocidas del Aeropuerto de La Plata, el especialista detallA?: a�?Tiene dos pistas, una corta que no serA�a operativa para actividad aerocomercial y la otra que no estA? habilitada en su longitud total. Esta A?ltima tiene buenas dimensiones pero su funcionalidad se debe analizar teniendo en cuenta el aviA?n y los destinos. TambiA�n se debe analizar, entre otros, la capacidad de soporte de los paquetes estructuralesa�?.

De todos modos, Di Bernardi adelantA? que en la terminal local no podrA�an actuar a�?aviones de grandes dimensiones como un Boeing 747a�?, y agregA?: a�?Si todas los cA?lculos dieran, con esa pista (dimensiA?n completa) podrA�an operar aviones de pasajeros mA?s pequeA�os, como los que utilizan los aerolA�neas de bajo costo, considerando ademA?s la necesidad de adecuaciA?n del resto de las infraestructuras e instalacionesa�?.

Potencialidades y puntos dA�biles

Lejos de una postura pesimista, para el especialista internacional el Aeropuerto de La Plata a�?tiene potencialidada�?, y asegurA? que el dato mA?s alentador es que a�?dispone de 400 hectA?reasa�?. Para graficar esta virtud, comparA?: a�?Aeroparque tiene del orden de 110 hectA?reas, aunque claro que estA? en un punto estratA�gico y tiene buena conectividad. La regiA?n tambiA�n tiene potencialidad, somos la A?nica capital de provincia que no tiene un aeropuerto aerocomercial operativoa�?.

Sin embargo, como puntos crA�ticos seA�alA?: a�?Lo mA?s flojo del Aeropuerto La Plata es la accesibilidad porque un aeropuerto es una intercambiador modal de transporte y tarde o temprano se pasa del medio aA�reo al terrestre y viceversa. Se llega rA?pido a La Plata por autopista pero A?cuA?nto tiempo lleva llegar al Aeropuerto?a�?.

Y detallA?: a�?Avenida 13 no estA? completa y avenida 7 no estA? pensada como una vA�a de acceso al Aeropuerto. La zona que estA? detrA?s se ha ido poblando lo que le da un trA?fico importante a Avenida 7. Por eso resulta complejo pensar en sumar un aeropuerto con demanda y circulaciA?n, que obliga a replantear y re planificar las vA�as de acceso al predio aeroportuarioa�?.

Desde el gobierno planean moderar este problema con el ensanchamiento de la Avenida 7, la realizaciA?n de la Avenida 90 que conectarA�a ruta 6 con el puerto, pasando por el aeropuerto, y la ampliaciA?n de la Autopista hasta Ruta 11.

a�?Otro punto que merece una observaciA?n es el entorno aeroportuario inmediato porque, por ejemplo, los edificios del barrio Aeropuerto, por sus caracterA�sticas y posicionamiento relativo al aeropuerto, han pinchado las superficies de aproximaciA?n y despegue lo que ha penalizado la capacidad operacional de la pista. Hay que procurar, entonces, que no se reproduzcan este tipo de edificaciones, habrA�a que restringirlo por ordenanza. El cA?digo urbano debe contemplar toda la operatividad aeronA?utica contemplando las diferentes servidumbres que le son propias a la actividad aeroportuariaa�?, considerA? Di Bernardi.

Sobre el grado de urbanizaciA?n de la zona, el ingeniero analizA?: a�?A pesar de que se ha poblado, es un aeropuerto que todavA�a se puede definir como semiurbano, ya que urbanos son Aeroparque, el de MA�xico DF o el de Quito por ejemplo. El entorno debe estar lo mA?s libre de poblaciA?n posible, lo mejor es que no estA� urbanizada para que pueda crecer cuando asA� la demanda lo requieraa�?.

Y agregA?: a�?Luego hay que analizar con una lupa sA?per grande cA?mo estA? el aeropuerto desde el punto de vista de la normativa de aplicaciA?n, para lo cual resulta necesario saber quA� aviones van a operar, quienes serA�an los usuarios del aeropuerto, quA� tipo de pasajeros serA? el usuario, cuA?les serA?n los sistemas de aproximaciA?n a las pistas (electrA?nicamente o visualmente) y cuales los destinos previstosa�?.

a�?Todo depende de cuA?l sea el objetivo, si se planea un aeropuerto para pasajeros internacionales o uno para aerolA�neas bajo costo a los que quizA?s no les importa que despuA�s tenga que salir por Avenida 7 y los tiempos que ello les llevarA?a�?, explicA? el director deA�GTA.

Inversiones necesarias

Desde el gobierno sostienen que en base al proyecto de remodelaciA?n que se habA�a presentado durante la gestiA?n de DANIEL SCIOLI, actualmente se requerirA�a una inversiA?n de 10 millones de dA?lares aproximadamente.

a�?Nosotros no conocemos el proyecto de desarrollo del aeropuerto al que se hacer referencia, nosotros nunca lo tuvimos en manoa�?, asegurA? Di Bernardi.

a�?En un momento fuimos convocados para hablar de las capacidades del aeropuerto pero no se entendA�a bien las necesidades totales de un aeropuerto. Por ejemplo, para instalar un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) para que puedan operar aviones en condiciones de baja visibilidad se necesita una inversiA?n cercana al millA?n de dA?lares (solo en el equipamiento), a eso hay que agregarle inversiones relacionadas con la pista como por ejemplo aquellas relacionadas con la seA�alizaciA?n, iluminaciA?n, nivelaciones de franja, A?reas de seguridad de extremo de pista, entre otros tantos considerandos. A lo que habrA�a que completar con elementos de apoyo al aerA?dromo. Un camiA?n de bomberos de bomberos de A?ltima generaciA?n sale cerca de un millA?n de dA?lares tambiA�n y asA� se van sumandoa�?, contA? el especialista.

Y agregA?: a�?A veces se desconoce la cantidad de actuaciones necesarias para que un aeropuerto que tiene potencialidad pueda operar en los tA�rminos de seguridad operacional que exige la aviaciA?n comercial de pasajeros o cargaa�?.

De todos modos, Di Bernardi seA�alA? que hasta que no se hagan estudios a�?todos son supuestosa�?, y agregA?: a�?En algA?n momento hay que hacer los estudios porque es un tema que aparece recurrentemente. Lo mA?s barato que tiene toda inversiA?n en infraestructura aeroportuaria es hacer un estudio de ingenierA�aa�?. En ese sentido, mencionA? que hace dos semanas el municipio los contactA? y mantuvieron “algunas charlas de carA?cter muy preliminara�?.

a�?La universidad tiene una visiA?n objetiva, con una presunciA?n de imparcialidad. Si hay que alargar la pista, la universidad no vende los materiales para hacerlo, si hay que poner unA�ILS, tampoco vendemos los equipos y asA� sucesivamentea�?, destacA?.

Por otra parte, el ingeniero platense explicA? que actualmente, el aeropuerto cuenta con a�?algunos sistemasa�? que permiten la operaciA?n de la flota de gobierno compuesta por aeronaves de pequeA�o porte de tipo ejecutivo y una flota de helicA?pteros. a�?El aeropuerto es no controlado, no tiene una torre de control operativaa�?, explicA?.

La falta de un plan general y el modelo low cost

SegA?n el experto de laA�OACI, a nivel nacional a�?hace falta un plan estratA�gico de desarrollo de la aviaciA?n civil para que permita precisar el rol quA� debe asumir cada aeropuerto: pasajeros internacionales, nacionales, bajo costo, lA�neas de mantenimiento, aviaciA?n general, aviaciA?n escuela, carga, defensa, conectividad territorial, entre otros posibles usos. En algA?n momento habrA? que hacerloa�?.

a�?Nosotros participamos del plan estratA�gico de aviaciA?n civil de PerA? que se hizo en 2007. No hay que mirar a Europa o Estados Unidos, si miramos para los costados vemos que hay paA�ses que nos estA?n llevando la delanteraa�?, reflexionA?.

Con respecto al modelo low cost, asegurA?: a�?En otros paA�ses han generado una demanda de nuevos pasajeros que antes no existA�a. Aeropuertos que tenA�an una demanda de 400 mil pasajeros al aA�o pasaron a tener 4 millonesa�?.

a�?No es cierto que los aviones de las aerolA�neas de bajo sean menos seguros porque la aeronave vuela si estA? en condiciones de aeronavegabilidad que la establece la autoridad aeronA?utica. Si el aviA?n no cumple, con todo lo que exige la autoridad el aviA?n no vuela. Por lo general, las low cost operan aviones de A?ltima generaciA?n, que son mA?s eficientes y requieren otros mantenimientosa�?, explicA?.

Consultado sobre las razones por las que estas aerolA�neas pueden ofrecer pasajes mA?s baratos, seA�alA? que a�?tienen una estrategia diferente, no comercializan el producto a travA�s de agencias de viaje, no asignan asientos, no hacen conexiA?n de equipaje, no brindan servicio en el vuelo y cobran por todo. AdemA?s tienen una estrategia muy agresiva con los municipiosa�?.

Di Bernardi considerA? que la llegada de las low cost a�?pueden servir para desarrollar aeropuertos regionales que ahora no estA?n operativosa�?.

 

Fondo: Infoblancosobrenegro



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