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El Puerto La Plata, a favor de la gestión estatal sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná

Para subir 07 de julio de 2021 Primera Página Primera Página
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El presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata, Pedro Wasiejko, celebró la decisión del Gobierno nacional de retomar la administración del corredor del Paraná, en cuanto destacó que favorece “el desarrollo de la industria nacional” y genera “trabajo para los astilleros”.

Por suerte se pudo tomar esta decisión. El Gobierno empieza a ver que hay que tomar decisiones de esta naturaleza y eso es positivo”, expresó Wasiejko, y añadió que “hace seis meses nadie se planteaba como objetivo que el Estado controle y que ponga un ente público para que haga esa tarea”.

Vale recordar que la hidrovía es un corredor natural de transporte fluvial de más de 3.400 kms. de largo, que se extiende a través de los ríos Paraná y Paraguay, y permite la navegación continua entre los puertos de Argentina, Brasil, Bolivia Paraguay y Uruguay.

La navegación constituye, sin dudas, uno de los más importantes usos de los grandes ríos de la región. Y a tal fin, la “Hidrovía Paraná-Paraguay” es el corredor de mayor desarrollo y trascendencia económica para toda la cuenca, y uno de los más extensos del planeta.

En ese contexto, el funcionario se mostró confiado en que se pueda pensar “una empresa pública en ese sector”, y criticó la gestión privada por la firma Hidrovía S.A integrada por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa porque “administraba de manera discrecional un promedio de US$ 195 millones de recaudación”.

Wasiejko señaló que la concesionaria obtenía una renta en promedio de "US$ 60 ó US$ 70 millones al año", y consideró que la misma “hubiese permitido, bajo la administración de un ente público, tener recursos para obras complementarias y la mejora de la infraestructura”.

El decreto 427/2021 oficializó el jueves pasado el otorgamiento de la operación por los próximos 12 meses a la Administración General de Puertos (AGP) prorrogable hasta la toma de servicio por parte de quien o quienes resultaren adjudicatarios de la nueva licitación por su concesión.

De acuerdo a declaraciones a Télam del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, este plazo permitirá contar con un “tiempo suficiente para preparar una licitación grande”, y junto con la participación de instituciones como el Consejo Federal de la Hidrovía y universidades públicas, “abordar de manera integral los pliegos que se pondrán a consideración para la vía navegable para los próximos 15 años”.

En estos 12 meses, más allá de la concesión transitoria, se puede trabajar mucho sobre la concesión más amplia”, señaló Wasiejko y opinó que “se puede pensar en tres cesiones en tramos” donde en alguna “una empresa pública pueda llevar a cabo las obras con la figura administrativa adecuada para que sea eficiente”.

Se puede hacer un trabajo interesante de seguir mejorando cosas y trabajando las cuestiones que nos preocupa a los que pretendemos y queremos reconstruir soberanía” expresó y consideró que se puede hacer un “planteo” que “favorezca el desarrollo de la industria nacional” y genere “trabajo para los astilleros”.

Respecto de las críticas a la medida, el funcionario concluyó que será “clave” la “capacidad de gestión” que tenga el Estado para demostrar que la estatización “es el camino más adecuado” Fuentes: lamovidaplatense.info y  infoplatense.com.ar

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