El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires logró convertir en autovía una parte estratégica de los corredores viales antes de las vacaciones de verano. Así, logró reducir accidentes camino a la Costa. Sin embargo, la “pesada herencia” de décadas de desinversión, revela un mapa que todavía tiene zonas rojas de extremo peligro por el estado de las rutas.
p>Hay un dato interesante: muchas de esas rutas fueron “emparchadas” durante la administración de María Eugenia Vidal. Los trabajos fueron mayormente de bacheo superficial y ya cumplieron su ciclo, por eso se demandan tareas de fondo que duren más tiempo.
Algunas de esas rutas son de jurisdicción nacional, pero la mayoría dependen de la Dirección de Vialidad de la Provincia, hoy a cargo del ex intendente de Punta Indio, Hernán Y Zurieta. INFOCIELO consultó a intendentes y vecinos para marcar cuáles son las más peligrosas. Y cinco tramos resultaron los más votados:
En este último tramo los datos marcan que 2022 es un año trágico: ya hubo cuatro muertes, entre ellas las de un matrimonio junto a su pequeña hija, hace menos de una semana. La estadística de los últimos años -cruzados por la pandemia- fue de tres muertes cada 365 días. La reactivación aceleró esos datos.
<En el Senado, la UCR pidió que se arbitren medidas para mejorar el estado de esa traza. “No sólo estamos pidiendo obras urgentes para salvar vidas, que obviamente es esencial, sino también estamos haciéndolo para mejorar la productividad, seguridad y turismo de la zona. Es decir, mejorar la economía”, explicó Alejandro Cellillo, autor del Proyecto, quien le pidió al gobernador Axel Kicillof que “deje las chicanas y excusas de lado y ponga manos a la obra”.
Más allá de la 205, que, como se dijo, corresponde a la Nación, hay rutas que requieren intervención urgente. La buena noticia es que en la mayoría de ellas se están licitando, adjudicando o directamente llevando a cabo tareas de reparación y de repavimentación.
Una de ellas es la estratégica Ruta 29, que nace en Brandsen y termina en Balcarce. El tramo que preocupa es el que va de Ayacucho a General Belgrano y que se utiliza para evitar el tránsito de camiones de la Ruta Nacional 3.
La traza, sin embargo, está deformada y acumula agua en los días de lluvia. En esas circunstancias es normal que haya accidentes. Cerca de Ayacucho preocupa también el estado de la Ruta 50, que va hacia Rauch, y la Ruta 74, que conecta con la Ruta 2.
La buena noticia es que la Ruta 29 está camino a su recuperación total. El Gobierno de la Provincia ya adjudicó trabajos entre Brandsen y General Belgrano, entre ellos repavimentación de calzada y pavimentación de banquinas, además de arreglo de banquinas y la repavimentación en los accesos a las localidades de Jeppener, Ranchos y en el cruce con el Camino N° 043-02.
Además, hay avances en los proyectos de repavimentación de otros tramos:
Otra ruta estratégica, porque atraviesa el cordón serrano de la ventana y es utilizada por quienes van de vacaciones a la Patagonia. La ruta se construyó en 1968 y jamás se repavimentó: sólo se le realizan tareas de bacheo. El problema no es sólo la calzada: los carteles son prácticamente ilegible, lo cual es un doble peligro porque acumula curvas, subidas y bajadas características de una zona montañosa.
Ahí también hay proyectadas obras. Este mes, la Provincia licitó la repavimentación de 38,2 kilómetros entre el límite del partido de General La Madrid y el Arroyo El Perdido, en el partido de Coronel Suarez. La obra contempla la pavimentación de banquinas y la reconstrucción y mantenimiento de puentes y alcantarillas.
También se prevé la iluminación en la intersección de la Ruta Provincial Nº 85; señalización horizontal y vertical; colocación de barandas de defensa vehicular; y la construcción de cordón cuneta en la intersección rotacional con la Ruta Provincial N° 85.
Se proyecta además las obras desde Arroyo Perdido hasta el cruce con la Ruta Nacional N° 33 en el distrito de Tornquist. Se va a dividir en dos tramos: uno comprende la Ruta Provincial N° 76, entre Arroyo Perdido y Ruta Provincial N° 72, en los partidos de Tornquist y Coronel Suárez; y, el otro tramo será desde Ruta Provincial N° 72 hasta Ruta Nacional N° 33, en el partido Tornquist. Los trabajos que se encuentran en proyecto, son la continuación de la obra actualmente licitada.
En la zona hay otras rutas cuyo estado reviste preocupación: la Ruta Provincial 85, entre Guaminí y Huanguelén; y la conexión entre Coronel Suárez y General Lamadrid por Ruta Provincial 67, un camino de tierra en el que se suceden accidentes año a año y sobre el que se repiten las promesas de una pronta pavimentación que nunca llega.
Es una ruta que recorre el noroeste bonaerense, desde General Arenales hasta Adolfo Alsina, pasando por Junín, General Viamonte, Nueve de Julio, Bolívar y Daireaux. Este último tramo es el que preocupa más especialmente: traza angosta, calzada ahuellada, banquinas sin pavimentar y no siempre bien mantenidas son el caldo de cultivo perfecto para accidentes graves en días de lluvia.
El Gobierno bonaerense incluyó a la Ruta Provincial 65 en el Plan Quinquenal y hoy se ejecuta la repavimentación de más de 60 kilómetros en 3 tramos, abarcando los partidos de 9 de julio y Bolívar. Paciencia: actualmente se trabaja en el proyecto para continuar las obras hacia el sur, en la conexión con Bolívar, Daireaux y Guaminí, a lo largo de 126 kilómetros.
La Ruta Provincial 51 es otra vía estratégica de la Provincia, que une los partidos de Bahía Blanca y de Ramallo, a lo largo de casi 750 kilómetros de asfalto. Su estado es preocupante entre Chivilcoy, 25 de Mayo y Saladillo, por la deformación de la calzada, que alberga mucha agua en días de lluvia, las banquinas sin pavimentar y muchas veces sin mantenimiento.
La 51 es una ruta muy transitada por camiones ya que une los puertos del norte provincial con los del sur, atravesando el centro geográfico bonaerense, conectando más de una docena de ciudades de más de 5 mil habitantes, entre ellas Olavarría.
Por su importancia estratégica, la Provincia ya ejecuta obras de puesta en valor en dos tramos, entre Tapalqué y Azul, y en Coronel Pringles, con miras a mejorar la seguridad vial: puesta a punto de la calzada, demarcación, señalización horizontal y vertical, reacondicionamiento de banquinas y obras hidráulicas, entre otros.
Se trata de aproximadamente 100 km de intervención con obras de repavimentación que se complementarán con la mejora de los tramos que van desde Ruta 7 hasta Ruta 205, unos 150 kilómetros que se licitarán antes de junio. Fuentes: lamovidaplatense.com e infocielo.com
